Утильсбор на спецтехнику в 2026 году: сколько стоит ввоз экскаватора

Потому что с 2026 года выросли коэффициенты, а это часть политики локализации и поддержки российского машиностроения: ввозить дороже, чтобы технику собирали внутри страны. Сам утилизационный сбор платят один раз, за будущую утилизацию машины. По экскаваторам коэффициенты с 1 января 2026 года выросли примерно в 3-5 раз, базовая ставка при этом не изменилась, а весь расчёт держится на одной короткой формуле.

Для самоходной техники (экскаваторы, погрузчики, бульдозеры, тракторы) утильсбор установлен Постановлением Правительства РФ № 81 от 06.02.2016. Базовая ставка равна 172 500 ₽ и не меняется. Растут коэффициенты, и именно из-за них сбор по экскаватору вырос в разы. Сколько это в деньгах по конкретной машине, смотрим в таблице.

Сбор считается просто: 172 500 ₽ умножаем на коэффициент. По экскаватору мощностью от 50 до 170 л.с. это около 3,36 млн ₽, по более мощному от 170 до 250 л.с. около 4,31 млн ₽, по экскаватору-погрузчику от 50 л.с. около 3,20 млн ₽. Коэффициент зависит от типа машины, мощности двигателя и возраста: техника старше трёх лет облагается выше.

В таблице видны три вещи, которые легко пропустить. Первая: у экскаваторов самый высокий коэффициент не у самых мощных машин, а в категории от 170 до 250 л.с., дальше он немного ниже. Вторая: экскаваторы-погрузчики мощностью менее 50 л.с. роста вообще не заметили, у них так и остался коэффициент 4, то есть около 690 тысяч ₽. Порог в 50 л.с. появился у них только с 2026 года. Раньше своей шкалы у экскаваторов-погрузчиков не было вообще: их считали вместе с экскаваторами, по одним ступеням мощности, где до 170 л.с. был коэффициент 4, от 170 до 250 л.с. шестёрка, а от 250 л.с. восьмёрка. Поэтому в колонке «до 2026» у строки от 50 л.с. стоит вилка: конкретное значение зависело от мощности машины.

Третья касается подержанной техники, а её везут много. Для машин старше трёх лет коэффициент ровно вдвое выше нового, и это уже другие деньги: по экскаватору от 50 до 170 л.с. около 6,71 млн ₽ вместо 3,36 млн. Исключение как раз у маленьких экскаваторов-погрузчиков до 50 л.с.: там вместо удвоения коэффициент идёт с 4 сразу на 17, то есть сбор около 2,93 млн ₽ против 690 тысяч у новой машины. Возраст считают от даты изготовления, а не от даты покупки.

Категорию определяют по двум вещам: коду ТН ВЭД (у экскаваторов это 8429 52, у экскаваторов-погрузчиков и экскаваторов-бульдозеров 8429 59) и мощности двигателя. Ни тип ходовой части, ни само название машины тут решающей роли не играют. Границы мощности считаются строго: не менее нижнего значения и менее верхнего, поэтому машина ровно на 170 л.с. попадает уже в следующую категорию, а погрузчик ровно на 50 л.с. считается по коэффициенту 18,56, а не 4.

Отсюда практический вывод. Если одному коду ТН ВЭД соответствуют несколько видов техники, а наименование машины не позволяет однозначно определить категорию, может применяться наибольший из предусмотренных коэффициентов. А если код в сертификате отличается от кода, который присвоит таможня, считать будут по коду таможни. Поэтому код важно определить до ввоза, пока машина ещё не на границе и спорить не о чем. А вот кто вносит этот сбор и на каком этапе, стоит разобрать отдельно: как раз тут у многих случается неприятный сюрприз.

Платит импортёр, а собирает сбор Федеральная таможенная служба на этапе таможенного оформления. И вот ключевой момент: без отметки об уплате в электронном ПСМ технику не поставить на учёт. То есть легально работать на неоплаченной машине нельзя. Сбор нельзя считать опцией: это часть стоимости ввоза, и закладывать его в бюджет нужно заранее.

Часто утильсбор путают с НДС и по привычке считают заодно. Это две разные истории, и дальше разберём, чем именно.

Нет, это два разных платежа. Утилизационный сбор налогом на добавленную стоимость не облагается. А НДС (с 1 января 2026 года ставка 22 %) начисляется отдельно, на таможенную стоимость техники с учётом ввозной пошлины и акциза, если он применяется. Сам утильсбор в базу НДС не входит.

Получается, при ввозе экскаватора складываются разные составляющие: стоимость машины, таможенные платежи с НДС и отдельно утильсбор. Считать их надо по отдельности, иначе бюджет закупки разъедется с реальностью. И это не разовый скачок: ставки заложены с ростом на годы вперёд.

Да, техника будет дорожать и дальше: коэффициенты растут вплоть до 2030 года, по ряду категорий на 10-20 % в год. В действующей редакции постановления эти повышения уже прописаны заранее, на годы вперёд. Рост в 2026 году не остановится, а размер прибавки зависит от вида и мощности машины. Значит, при прочих равных каждый следующий год ввоз обходится дороже.

Поэтому решение о закупке лучше принимать, понимая всю траекторию роста на годы вперёд, а ставка текущего года тут только часть картины. И тут выходит на первый план главный вопрос закупщика: как вообще посчитать такую закупку целиком.

Короткий ответ: считайте полную стоимость машины на учёте, а не ценник фабрики. Кто сводит все строки этой сметы заранее, тот на таможне цифре не удивляется.

Полная стоимость ввоза складывается из нескольких строк:

• сама техника по цене завода
• логистика из Китая
• ввозная пошлина
• НДС 22 %
• утильсбор
• постановка на учёт

Если вы прикидываете закупку по цене на фабрике в Китае, вы не одни, так делают почти все. Ценник фабрики покрывает только первую строку из этого списка. Настоящая цена машины складывается из всех остальных тоже, вплоть до отметки в документах при постановке на учёт.

Один только утильсбор по экскаватору начинается с 3,36 млн ₽, а по машине помощнее доходит до 4,31 млн ₽. Посчитал по фабрике, вспомнил про сбор уже на таможне, когда техника едет, и бюджет разъехался. Это про вас, если сравниваете поставщиков по цене за машину, когда сравнивать нужно итог на учёте.

Технику по карго нельзя легально поставить на учёт и вывести на объект. Входящий НДС по ней не примешь к вычету, а всплывшая схема оборачивается доначислениями, штрафами и риском, что машину просто арестуют.

Белая машина работает, стоит на учёте и спокойно продаётся дальше. В пересчёте на весь срок она выходит дешевле карго: НДС по ней принимается к вычету, её не арестуют и её не приходится продавать втихую.

Мы закладываем утильсбор, НДС и логистику в стоимость ещё до старта и помогаем с ЭПСМ, подтверждением соответствия, таможенным оформлением и постановкой на учёт.

Инспектор на заводе сверяет реальную мощность и модель машины с сертификатом ещё до отгрузки. Это отсекает перекупа под вывеской фабрики и не даёт таможне пересчитать сбор по большему коэффициенту, где разница по экскаватору почти миллион рублей.

Наш человек в Китае приезжает на завод и сверяет то, что реально стоит в цеху, с бумагами.

Он проверяет бизнес-лицензию производителя и убеждается, что перед нами действующий завод со своим цехом. Перекуп под вывеской фабрики так отсеивается сразу. Дальше сверяет заводскую табличку, модель и мощность конкретной машины с сертификатом соответствия и EAC.

Код ТН ВЭД и коэффициент считаются по реальной мощности и типу машины. Если то, что стоит в цеху, не бьётся с сертификатом, таможня посчитает по своему коду и по большему коэффициенту. По экскаватору это разница между сбором около 3,36 млн ₽ и 4,31 млн ₽ из таблицы выше, почти миллион рублей на ровном месте.

Поймать несоответствие на заводе стоит одной поездки инспектора. Поймать его на таможне стоит простоя, платного хранения и пересчёта сбора уже по факту.

Пришлите модель, мощность двигателя и год выпуска техники: определим код ТН ВЭД, посчитаем полную стоимость ввоза с утильсбором и НДС и проверим машину до заказа. Подбор, производство и поставки техники из Китая в белую, с растаможкой, НДС и документами.