Маркировка автозапчастей 2026: обязательна ли уже или пока проект

Нет, пока не обязательна. На 18 августа 2026 года обязательной маркировки автокомпонентов из перечня эксперимента по постановлению Правительства № 202 от 22 февраля 2025 года ещё нет: для них действует добровольный эксперимент, который идёт с 25 февраля 2025 года и продлён до 31 августа 2026 года. Участие добровольное, коды маркировки в период эксперимента предоставляются участникам бесплатно, штрафов за отсутствие кодов сейчас нет. Оговорка «из перечня эксперимента» здесь не формальность: отдельные автомобильные товарные группы живут по своим обязательным правилам, и о них ниже.

Даты, которые многие уже называют обязательными (1 сентября и 1 декабря 2026 года), взяты не из действующего акта, а из проекта постановления об обязательной маркировке автокомпонентов. Параллельно обсуждается второй проект, продлевающий добровольный эксперимент до 28 февраля 2027 года. Ни один из них на 18 августа 2026 года не подписан, поэтому это сценарии, а не сроки.

Отсюда и разнобой в заголовках. Часть отраслевых изданий с начала июля пишет, что маркировку автозапчастей отложили до 2027 года, другие сообщают, что с 1 сентября она станет обязательной. Но и то и другое пересказывает проекты. Действующий режим сегодня один: добровольный эксперимент по постановлению № 202 в актуальной редакции, до 31 августа 2026 года.

Отсюда главное, что стоит унести из статьи: пока для автокомпонентов из перечня эксперимента действует только добровольный режим, неучастие в нём само по себе не мешает обычному легальному импорту. Важно другое — отдельно проверить, не относится ли ваш товар к другой группе, для которой обязательная маркировка уже действует.

Перечень товаров эксперимента при этом утверждён, и стоит посмотреть, попадает ли в него ваш товар. Каким будет окончательный перечень обязательной маркировки, определит принятый документ.

Перечень товаров эксперимента утверждён самим постановлением, и в нём указаны и коды ТН ВЭД ЕАЭС, и наименования. Проверять принадлежность товара нужно по обоим признакам сразу: примечание к перечню прямо требует руководствоваться кодом ТН ВЭД ЕАЭС и наименованием товара. Одного бытового названия детали или типа техники для вывода недостаточно, и в этом главная ловушка. Ошибка в определении категории на добровольном этапе может привести к лишним расходам, а после введения обязательного режима — уже к задержкам и регуляторным рискам.

Какие группы включены в перечень:

• фильтры;
• стекло упрочнённое (закалённое) безопасное и стекло многослойное безопасное;
• свечи зажигания;
• передние ветровые (лобовые) стёкла, задние и другие окна;
• тормозные диски и тормозные колодки;
• колёса ходовые, диски (части и принадлежности колёс ходовых).

Отдельно про спецтехнику. С ноября 2025 года эксперимент распространён на самоходные машины: это прямо отражено в наименовании постановления и в примечаниях к перечню. Но применяются позиции не ко всему подряд. Для фильтров и свечей зажигания перечень действует в части компонентов транспортных средств, устройств с двигателем внутреннего сгорания и самоходных машин, указанных в пункте 1 статьи 1 Федерального закона «О самоходных машинах и других видах техники». Для стекла, тормозных компонентов и колёс действует своя оговорка: компоненты, не относящиеся к воздушным судам, железнодорожному подвижному составу и водным видам транспорта, плюс самоходные машины по тому же закону. Практический вывод для парка техники простой: смотреть нужно на конкретный артикул, его код и наименование в перечне вместе с примечанием, а не решать «у нас спецтехника, значит не про нас» или наоборот.

А вот что часто ошибочно относят к «маркировке автозапчастей», хотя это отдельные истории:

• Шины — самостоятельная товарная группа с собственной обязательной маркировкой, введённой отдельным актом. К эксперименту по автокомпонентам она отношения не имеет, и сроки там свои.
• Моторные масла, смазки, антифризы — тоже отдельная группа со своими требованиями и своими датами.
• Амортизаторы, элементы подвески, аккумуляторы, ремни ГРМ, стартеры и генераторы в перечень этого эксперимента не входят. Это не значит, что перечень не изменят позже: в ноябре 2025 года его уже расширяли.

И тут начинается самое спорное: какие из этих дат уже работают, а какие ещё могут спокойно сдвинуться.

Коротко: всё, что работает сейчас, относится к добровольному эксперименту, а все обязательные даты взяты из неподписанного проекта. Держите в голове две колонки: «уже действует» и «планируется».

Всё, что помечено «проект», не подписано. Сейчас обсуждаются два сценария: один ведёт к обязательному режиму с сентября и декабря 2026 года, другой продлевает добровольный эксперимент до февраля 2027 года. Какой из них станет постановлением, сегодня не знает никто, а точные даты и переходные периоды для складских остатков появятся только в подписанном документе. Текущий статус проектов виден на портале проектов нормативных правовых актов regulation.gov.ru, и перед решениями по партии его стоит проверять там, а не по пересказам.

Планируя осенние партии, стоит понимать, где сейчас находится процесс. Постановление об эксперименте предусматривает оценку его результатов и представление докладов в Правительство: по действующей редакции — до 1 октября 2025 года и до 1 августа 2026 года. Срок второго доклада уже наступил, а сам эксперимент заканчивается 31 августа 2026 года.

Дальше возможны три развития, и к каждому импортёр готовится по-разному:

• Подпишут проект об обязательной маркировке. С сентября появляется обязанность зарегистрироваться в системе, с декабря наносить коды и вводить товар в оборот. Тот, кто участвовал в эксперименте, уже отработал часть базовых процессов; остальным придётся разбираться с системой после утверждения обязательных требований, в разгар сезона.
• Подпишут проект о продлении эксперимента. Добровольный режим доживает до 28 февраля 2027 года, обязанности не возникает, но и вопрос никуда не уходит: он просто переносится на весну.
• К 31 августа не подпишут ничего. Эксперимент заканчивается в свою дату, и обязательной маркировки от этого не появляется: её вводят отдельным постановлением, а не автоматически по истечении пилота.

Практический вывод одинаков во всех трёх случаях: решение принимается не вами и не в вашем календаре, поэтому опираться стоит на то, что уже подписано. Для осенних и зимних партий из экспериментального перечня разумно заранее понять возможную схему работы. Но перестраивать текущую поставку под неподписанные требования не нужно.

А как только доходит до ввоза из Китая, всплывает вопрос, который многие задают слишком поздно: кто вообще наносит эти коды и на каком этапе?

Обязательных правил маркировки для автокомпонентов из экспериментального перечня № 202 пока нет, поэтому окончательную схему импорта для них закрепит принятое постановление. Если будет использована стандартная для маркируемых импортных товаров модель, цепочка будет выглядеть примерно так:

• 1. Регистрация в системе маркировки. Для работы в системе используется усиленная квалифицированная электронная подпись; конкретные требования к регистрации участников оборота автокомпонентов определит принятое постановление.
• 2. Описание товара. До заказа кодов потребуется описать товары в информационной системе в объёме, который установят окончательные правила маркировки автокомпонентов.
• 3. Нанесение кода до таможенного выпуска. Для товарных групп, где действует обязательная маркировка, средства идентификации наносятся до помещения товара под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления. Маркировку можно организовать за рубежом, например на производстве или складе, а в предусмотренных случаях на территории России на таможенном складе. Конкретный порядок для автокомпонентов определят окончательные правила.
• 4. Таможенное декларирование. Для маркируемых импортных товаров сведения о кодах идентификации указываются в декларации на товары в установленном порядке. Конкретные требования для автокомпонентов будут зависеть от окончательных правил.

Вот почему маркировку не стоит откладывать «на потом»: она встроена в цепочку ввоза, и продумывать её нужно ещё на этапе заказа партии. Если обязательные требования вступят в силу, критической точкой будет не само пересечение границы, а готовность маркированной партии к помещению под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления. Поэтому способ и место нанесения кодов разумно определить заранее, чтобы партия не задержалась на этапе таможенного оформления. Если на дату ввоза для товара действует обязательная маркировка, мы закладываем её в план поставки вместе с кодом ТН ВЭД и разрешительными документами.

И отдельный вопрос, который задают чаще всего: что будет, если требования вступят в силу, а товар окажется без кодов.

Пока для товаров именно этого экспериментального перечня обязательного требования о маркировке нет, ответственность за отсутствие на них кодов по этому основанию не возникает. Она появляется вместе с обязательным режимом, и это главное, что нужно понимать про сроки.

Когда режим станет обязательным, в КоАП для таких нарушений важны два разных блока требований, и путать их не стоит.

Первый — оборот немаркированного товара, статья 15.12 КоАП. За производство и ввод в оборот без маркировки для юридических лиц предусмотрен штраф от 50 000 до 100 000 рублей с конфискацией предметов правонарушения; за продажу, хранение, перевозку и приобретение в целях сбыта — от 50 000 до 300 000 рублей, также с конфискацией. Важное уточнение из самой статьи: товаром без маркировки считается товар без того вида маркировки, требование о нанесении которого предусмотрено законодательством. То есть пока для товаров из экспериментального перечня № 202 обязательного требования о нанесении такой маркировки нет, отсутствие кодов само по себе не образует этот состав.

Второй — работа со сведениями. За непредставление данных оператору государственной системы мониторинга, нарушение порядка и сроков или представление неполных и недостоверных сведений отвечает отдельная статья 15.12.1 КоАП: предупреждение либо штраф от 1 000 до 10 000 рублей для должностных лиц и от 50 000 до 100 000 рублей для юридических. Этот состав часто упускают из виду: он наказывает не за отсутствие кода на товаре, а за то, что сведения не ушли в систему или ушли неверными.

Отсюда простой вывод: после введения обязательного режима отсутствие маркировки становится уже не техническим, а правовым риском. И это ещё до того, как товар попадёт на маркетплейс, где действует своя проверка.

Для тех, кто продаёт на Wildberries и Ozon, здесь сходятся два разных требования, и их полезно не путать.

Первое — маркировка. Коды за продавца площадка не наносит: обязанности выполняет участник оборота, и объём этих обязанностей зависит от его роли в цепочке (производитель, импортёр, продавец).

Второе — проверка сведений самой площадкой. С 1 октября 2026 года вступает в силу закон об отдельных вопросах регулирования платформенной экономики, а порядок проверки информации в карточке товара установлен отдельным постановлением Правительства от 2 июля 2026 года № 821. По нему оператор платформы обязан проверять определённые сведения о товаре в установленном порядке, а информация в карточках, размещённых до 1 октября 2026 года, проверяется в течение 180 дней с даты вступления постановления в силу. Отдельно от закона Wildberries и Ozon устанавливают собственные требования к приёмке маркированных товаров, и их нужно смотреть в правилах конкретной площадки.

Отсюда вывод для импортёра: для регулярных продаж маркируемых товаров добровольный этап можно использовать, чтобы заранее отработать процесс и не разбираться с ним уже после появления обязательных требований.

Участвовать в эксперименте прямо сейчас не обязательно. Для регулярных крупных поставок товаров из экспериментального перечня участие может быть полезно: процесс отрабатывается заранее, пока цена ошибки невелика. Для конкретной партии сначала важнее другое — определить код и наименование товара и понять, какие требования будут действовать на дату ввоза.

При этом задача шире, чем «получить коды». Если маркировка требуется, она встроена в цепочку ввоза: вопрос о ней возникает не на границе, а при выпуске товара и дальше при продаже, в том числе на площадках. Поэтому требования разумно выяснять одновременно с кодом ТН ВЭД и разрешительными документами, ещё до размещения заказа.

Поставки автозапчастей из Китая мы ведём в белую. При планировании поставки проверяем, распространяются ли на конкретный товар требования маркировки и какие правила будут действовать на дату ввоза. Если маркировка требуется, заранее закладываем её в цепочку до таможенного выпуска. Подбираем и проверяем фабрику, готовим документы для легальной продажи, в том числе на площадках. Объём работ по конкретной поставке определяется договором.

Пришлите артикулы или спецификацию и объём партии: проверим коды ТН ВЭД ещё до заказа, подберём фабрику, проверим, требуется ли маркировка, и при необходимости учтём её в полной стоимости ввоза. Подбор, производство и поставки из Китая в белую, с растаможкой, НДС и документами.